在連續8年全球第一的增速下，中國快遞行業迎來更激烈的競爭氛圍和更復雜的經濟環境。

　　于是，順豐、菜鳥、京東物流等一批市場頭部企業開始謀劃“高質量發展”。順豐通過收購，加快國際物流拓展；京東物流深耕供應鏈；菜鳥加強自建自營的物流能力，選擇用產業化、數智化和全球化，強化作為物流產業互聯網公司的領先優勢。

　　不僅頭部企業在加快調整，整個行業也迎來變局。2022年初，“快遞進村”被寫入中央一號文件；3月，《政府工作報告》多處關注物流發展，鼓勵加快發展外貿新業態新模式，支持加快國際物流體系建設；4月，《關于加快建設全國統一大市場的意見》發布，對影響“全國統一”的流通暢通、營商環境和破除障礙明確提出指導性方向。種種跡象表明，年度件量突破千億件后的中國快遞物流行業，正面臨著全新挑戰和機遇。

　　2022年5月13日，由中國社科院大學互聯網法治中心指導，北京郵電大學郵政發展研究中心與《財經》商業治理研究院共同發布的《快遞物流業高質量發展報告》(以下簡稱“《報告》”)公開�！秷蟾妗穼π袠I關心的諸多問題進行了梳理，并提出：站上“千億”新起點的快遞業，正在從“以價換量”的舊業態，邁入高質量發展的新階段。

　　末端布局突破“億件時代”最后一公里

　　“當前郵政快遞業發展不平衡不充分的問題日益突出，行業規模大但質量不高，發展速度快但優勢不足。”2021年12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在快遞企業電話座談會時曾這樣總結行業癥結。

　　這一年，我國快遞業務量達1085億件，連續8年位居世界第一，日均服務用戶近7億人次，年新增就業超過20萬人。但相比之下，快遞從業人員增長遠遠跟不上業務量的速度。

　　快遞員已成為人社部披露的“最缺工”職業前列。如今，一位快遞員的工作量是10年前的7倍多，收入卻沒有同步增長。

　　快遞專家楊達卿認為，隨著各家快遞公司不斷提速，末端配送環節的服務體驗將成為快遞企業新的角力點。早在2012年之前，各大快遞公司就開始了鋪設末端的動作，經歷數十年的激烈競爭，以天天、全峰、國通、宅急送的相繼歇業落下帷幕。據《報告》顯示，如今，解決末端配送，尤其“快遞最后100米”難題，主要依靠以菜鳥驛站、兔喜、驛收發為代表的第三方代收平臺和自提柜等末端設施。

　　在菜鳥的物流產業布局中，菜鳥驛站主要在社區、校園提供數字社區綜合服務，除了滿足消費者在快遞包裹、社區零售相關的寄遞、自提和按需上門服務需求，還能與集約化的城市配送體系一起，靈活制定配送規則，增強城市物流的供應鏈韌性和應急保供能力。

　　這種配送方式的靈活性，在2022年4月的上海保供物資運輸中，優勢體現得尤為明顯。封控環境下，城市可運作的配送站點和配送人員急劇減少，菜鳥聯合天貓超市開通網格化銷售和社區集單配送的新模式，即在菜鳥商超倉根據社區維度生產包裹，由專車直接送達社區。

　　該模式將快遞員直送社區+菜鳥驛站交接、代送相結合，快遞員能直送的直送，部分區域由驛站將物資送到小區居民，菜鳥驛站無人車也會在防疫條件允許的情況下進行社區“最后一公里”物資配送。

　　《報告》認為，未來物流末端配送環節的服務體驗將成為高質量服務新的角力點，包括送貨上門、按需上門在內，消費者在下單前細分需求、通過價格杠桿為用戶匹配適合的解決方案亦是大趨勢。專家也認為，有必要為快遞員設立送貨上門的獎勵機制，提高快遞員的認同感和歸屬感。

　　轉向高質量發展，暴露四大不足

　　我國物流業目前仍處于中高速發展階段，進入第三年新冠肺炎疫情，快遞物流業也暴露了諸多問題，如何在后疫情時代實現物流業高質量發展成為目前的首要課題。

　　《報告》認為，目前，快遞物流業高質量發展面臨的主要問題有以下四方面：

　　一、物流產業結構長期不均衡。我國快遞物流業的產業結構長期存在嚴重不均衡現象，資源分化嚴重，區域間協作困難，物流大流通需要的組織形式、流通渠道等難以實現最優化狀態。

　　二、物流設施與產業融合度不高。近年來，我國物流業與工業、農業、商貿流通業等其他產業聯動融合發展趨勢不斷增強，但產業間融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深，與“雙循環”新發展格局的總體要求還不相適應，應大力推進制造業物流、鄉村物流、商貿物流高質量發展。

　　三、物流能力存在結構性過剩。我國物流企業數量雖多，但龍頭企業較少，設備自動化水平較低，服務內容單一，缺乏系統的管理水平，這種發展方式導致企業競爭力不強、盈利能力差，為維持企業生存打起價格戰，甚至個別企業低于成本競爭，出現劣幣驅逐良幣的現象。

　　截止到2020年，全國共有物流相關法人單位40萬家左右，從業人員超過5000萬人，但具有國際競爭力和區域競爭力的骨干物流企業、在特色領域精專的行業標桿物流企業、產業縱深度高的品牌物流企業并不多。

　　四、物流數字化管理能力有待提升。我國開展現代物流管理研究相對較晚，企業物流管理水平與歐洲、美國、日本等國家和地區相比還有差距，降本增效仍然是物流管理的重點。

　　隨著數字技術與物流產業的不斷融合，發展智慧物流的進程在不斷加快，物流業正完成從信息化向數字化、數智化的轉變。同時，物流企業與生產制造企業深度融合，進一步整合客戶企業內外部物流資源，將物流服務融入企業全產業鏈，為客戶提供從采購、生產、銷售到終端消費者全程的數智供應鏈一體化綜合服務。

　　未來，通過數智化推動產業鏈企業間物流聯動，將有望極大提高端到端的流通轉化效率和物流生產協同效率。

　　“統一大市場”打破高質量發展梗阻點

　　21世紀初，快遞業進入快速發展階段，電子商務迅猛發展�！秷蟾妗凤@示，2009年對于快遞行業而言是商業模式的轉折點。當年淘寶開啟第一個雙11打折促銷，當天銷售額達5200萬元，對應產生26萬快遞訂單。自此，電商需求成為快遞業最重要的發展助推劑，“電商-快遞”模式成為主流。

　　隨著電商平臺增速放緩、紅利逐漸弱化，同質化競爭、薄利低價成為快遞業揮之不去的標簽，包裹量增速有所下降，頭部快遞企業步入存量競爭階段�！秷蟾妗氛J為，極兔的入局攪動了中國快遞市場的格局，其在快遞領域直接揮起“價格戰刀”，導致“通達系”不得已選擇“以價換量”，重資產的順豐同樣陷入價格泥淖，一眾頭部企業盈利能力快速下滑。進入2020年，價格戰影響導致單件利潤顯著下降，甚至出現階段性虧損的現象。

　　在交通運輸部專家委員會郵政組副組長王國棟看來，快遞行業有民生、公共屬性，在推動城鄉互動、流通互轉、脫貧致富、鄉村振興包括疫情期間的保障上，都有重要意義。價格戰使快遞企業在“自損”的情況下搶奪市場，盈利水平承壓、快遞員群體收入無法保障等問題一一浮現，持續的低價競爭乃至低于成本的傾銷和掠奪，不利于行業的健康發展。

　　五家快遞企業市場份額演變(2016年-2021年4月)

　　2021年4月，監管層開始出臺政策引導行業競爭回歸合理狀態，浙江省公布《浙江省快遞業促進條例(草案)》，要求快遞經營企業無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務。目前，《浙江省快遞業促進條例》已通過并于2022年3月起實行。

　　此后，國家多部門出臺文件規范行業競爭，多省份明確要求經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，強調服務質量，遏制因低價競爭損害末端網點及小哥權益的情況。得到“政策底”的托底后，“價格戰”在2021年第四季度得到遏制。

　　多位專家普遍認為，中國快遞企業的價格戰之所以愈演愈烈，根本上是由市場同質化競爭和行業內耗帶來的深層結構性因素導致，究其根本還是我國的流通產業高度碎片化，導致低價發展的慣性難以在短期內被扭轉。

　　這一問題，正在從國家層面推進解決。近日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》從8個方面提出30條建議(以下簡稱“國30條”)，提出要“加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內暢通流通”。“統一大市場”所要打破的地方壁壘和市場分割，恰恰是物流產業集約化、高質量發展的梗阻點。

　　頭部企業加快挺進產業鏈供應鏈

　　根據2022年幾家頭部快遞公司的財報信息，“價格戰”消極影響已在減退。在從勞動密集型產業向知識密集型產業發展的過程中，快遞企業還需面對勞動力短缺、成本壓縮空間有限等各種難題。隨著價格逐漸回歸合理區間，盈利能力將成為快遞業下一輪比拼的重點。

　　在貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏看來，過去10年，消費端的成本下降效率提升的效果比較顯著，但在生產端、企業端方面仍然存在地域差異和堵點，“國30條”的出臺以及疫情暴露出的問題，為這些問題的解決提供了強勁的加速度，未來包括快遞、航空貨運、供應鏈等在內的每一個細分領域都會有相應的升級模式。

　　2020年以來，由于新冠肺炎疫情影響和復雜的國際形勢挑戰，現代物流體系建設、產業鏈供應鏈自主安全可控問題的解決變得更加迫切。與過去相比，物流企業核心能力的衡量指標已發生變化：一方面，要從全球化角度加快暢通國際物流通道，培養全球配送和國際供應鏈能力；另一方面，也要針對一些局部逆全球化現象做好應對之策，按照產業鏈的發展思路，構建多式聯運物流體系、制造業物流體系、農產品物流體系、商貿物流體系，促進城鄉物流協同聯動。

　　《報告》認為，密切物流與產業布局關系，深耕產業供應鏈，或將成為企業未來可能選擇的新出路，物流龍頭企業的動作也在加快。如菜鳥貼近自貿區、自貿港等國家重點產業布局打通物流“主動脈”，在海南建設全球數智供應鏈示范區項目，順豐鄂州花湖機場打造國際航空貨運樞紐，便是物流企業完善通道樞紐網絡、主動建設物流大通道的典型案例。此外，物流業與農業、制造業也在加速產業融合發展，如菜鳥用智能產地倉這一物流新業態打破農產品“統貨統銷”的低效模式，京東物流一體化供應鏈助力荔枝等特產銷運全國；菜鳥的數智技術幫助中國寶武鋼鐵集團旗下歐冶工業品供應鏈，在疫情環境下也能高效、安全運轉，這些都是物流企業深度服務農業、生產制造業，實現國內生產消費供需高效對接和產業鏈價值增值的先進案例。

　　《報告》指出，想要實現快遞物流業的高質量發展，不僅需要優化物流市場結構提升集約化水平，還需要提高物流運營效率水平，加快推進和培育物流新業態、新模式、新服務，促進物流資源整合，去除中間環節，加快物流新技術應用，重塑和再造物流組織流程和生態，推動行業高質量發展。