日前，美股上市公司本田汽車公布了2022財年(2021年4月1日至2022年3月31日)第四季度及全年業績。

　　財報期內，本田汽車第四季度營收3.88萬億日元，同比增長7%;營業利潤為1995億日元，同比下降6.4%;歸屬股東凈利潤為1248億日元，同比下降41.5%;歸屬于股東的每股攤薄收益為73.02日元，2021年同期為123.55億日元。

　　截至2022年3月31日，該公司全財年實現營收14.55萬億日元，去年同期為13.17萬億日元，同比增長10.5%;營業利潤高于市場預期的8200億日元、為8712億日元，去年同期為6602億日元，同比增長32%;歸屬股東凈利潤為7071億日元，去年同期為6574億日元，同比增長7.5%。

　　該公司在財報中表示，公司營收增加主要是由于摩托車業務和金融服務業務運營的銷售收入增加以及積極的外幣換算效果;營業利潤增長得益于銷售影響和積極的外匯影響導致利潤增加，但部分被價格和成本導致的利潤下降所抵消影響;日元兌美元走弱、成本削減、效率提升等因素幫助該公司增加了凈利潤。

　　本田汽車執行副總裁Kohei Takeuchi指出，日元走軟在一定程度上幫助該公司提振了利潤。

　　Kohei Takeuchi補充表示，“我們不能簡單地說日元走軟是好事。對于一家公司來說，很難應對匯率的大幅波動。我們希望看到日元較長期的穩定走勢。”

　　本周早些時候，豐田汽車就預計2023財年營業利潤將下滑20%，理由是原材料成本出現了“前所未有”的上漲，日產汽車對新財年的利潤預期也低于分析師普遍預期。

　　咨詢公司Carnorama分析師TakeshiMiyao表示，盡管汽車制造商努力生產汽車，但由于疫情等客觀原因，“供應和需求正在失去平衡”。

　　日前，本田中國發布銷量公告，本田中國4月終端銷量95216輛，同比下滑36.28%，值得注意的是，這是本田中國今年來月銷量首次不過萬輛。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2022年一季度，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售17.3萬輛，占MPV銷售總量的84.7%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，上汽通用、上汽通用五菱、東風本田和福建奔馳銷量有所下降，其他企業呈不同程度增長。

　　具體來看，本田在華兩家合資公司廣汽本田和東風本田銷量均同比下滑超30%。廣汽本田4月終端銷量42936萬輛，同比下滑33.43%;東風本田4月銷量52280 輛，同比下滑38.44%。

　　2022年1——4月本田在中國的終端汽車累計銷量為449002輛，同期比83.2%。其中，搭載了SPORT HYBRID(銳混動)高效雙電機混合動力系統的車型2022年1——4月終端銷量累計為67323輛。廣汽本田汽車有限公司2022年1——4月終端汽車累計銷量為227786輛。

　　在電動化進展方面，去年4月，三部敏宏就任本田社長一職，并宣布到2040年完全停止銷售新的內燃機汽車，使得純電動汽車和燃料電池車的銷量占比達到100%。

　　為此，本田進行了一系列的改革，從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合為一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。

　　今年4月12日，本田汽車發布聲明稱，本田汽車計劃在未來10年內投入8萬億日元(約合640億美元)用于研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元(約合400億美元)。聲明指出，本田汽車計劃到2030年在全球推出30款電動汽車車型，年產量超過200萬輛。

　　此外本田汽車將投資約430億日元建設全固態電池生產示范線，并進一步加快研發，目標是在2024年春季開始示范生產。

　　本田汽車高級管理執行官Shinji Aoyama表示：“2025——2030年是電動汽車普及的黎明，我們將根據每個地區特點，引進不同產品，比如針對北美、中國和日本。”

　　到2027年，本田將在中國投放10款純電動車型。本田還承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動汽車，并計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。在北美，本田將于2024年推出兩款中大型純電動車，一款是本田品牌的全新Prologue SUV，另一款是謳歌品牌的電動SUV。本田還計劃在北美建立一條專用的電動汽車生產線。在日本本土，本田將于2024年上半年率先推出價位在100萬日元(約合人民幣5萬元)左右的商用微型電動車，隨后推出面向私人消費者的微型電動車和電動SUV。

　　本田汽車在財報中表示，預計2023財年凈銷售額為16.25萬億日元，同比增長11.7%，高于市場預期的16.2萬億日元。營業利潤將為8100億日元(約合63億美元)，同比下降7%，不及市場預期的9430億日元。