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近年來，我國快遞業務量年增長率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發，新的商業生態順勢而成，城配企業快速崛起。城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的新能源物流車帶來了巨大的市場需求。 2021年新能源物流車全年銷量具體為131229輛，是2020年的2倍多。2021年全年國內共有115家車企有銷量...
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電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務于一體。 換電模式的本質是挖掘動力電池全生命周期價值，實現企業和消費者利益再分配。 從新能源汽車技術發展來看，當前新能源汽車“充電+換電+車...
眾多國內重卡企業已有新能源重卡上市，開啟了新一輪的重卡產業技術革新。更加高效的內燃機、輕量化的技術，以及目前大熱的新能源車型的開發也在逐漸涉及到卡車領域，重卡在未來將更加節能環保。 2020年新能源重卡累計銷量2619輛，同比2019年的5034輛下降了48%。2021年1-12月新能源重卡（整車總質量≥12000kg）銷售10513輛...
根據材料體系，鋰電池的主流正極材料可分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。其中三元材料是以金屬鹽為原料，經過調配混料等多道工序制成三元材料前驅體，再與碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽混合，經過燒結、粉碎等工序制成的復合材料。與鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰相比，三元材料在比容量、循環壽命、能量密度、安全性和成本等...
充換電行業是指為電動汽車進行充電、換電的市場總稱。充換電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型城市基礎設施。其中，充電樁作為電動汽車最直接的能量補給裝置，其產品性能、產品質量關系到電動汽車電池組的使用壽命及用戶使用體驗。自稱2006年起，經過十余年發展，目前中國充換電基礎設施已經初具...
動力電池（主要指鋰動力電池）回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能（電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站）及低速電動車等領域。資源再生利用（簡稱“再生利用”）是對已經報...
磷酸鐵鋰上游主要為鋰源、鐵源、磷源等原材料，下游用作制備鋰離子電池，并最終應用于新能源汽車、儲能等領域。磷酸鐵鋰正極材料是傳統鋰電池正極材料，具有成本低、高循環次數、安全性好、環境友好等優勢，但同時也存在能量密度較低、低溫性能差的劣勢。近年來，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，三元正極材料高能量密度帶來...
新能源商用車一般指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置）的商用車，也是新能源汽車。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 2020年全年，我國新能源商用車累計完成產量為12萬輛，同比下降20%。其中純電動商用車產量為11.4萬...
